主题：[总结]理论与实践的结合的小结和案例

    呵呵，没太明白你所说的“往螺杆里面通水”是什么意思？

    

    螺杆是空心，中间通水？还是直接把水加在材料里面？还是在料筒周围通冷却水？

    

    相对运动大家都知道的，“你看我向前走，我看你向后走”，螺杆对物料有斜向下的推力，那么物料就对螺杆有斜向上

 

的推力，受力分解初、高中应该都学过，可以体现提高物料与料筒内壁的摩擦，可以有效保证其输送。

 

    就你自己所说，也承认提高物料与料筒摩擦，降低物料与螺杆摩擦，相对而言，就是增加物料与料筒摩擦！

 

    不知道说的对不对，请大侠解密！期待中！

 

   

 

        多谢廖总夸奖，革命尚未成功，还需向廖总等前辈学习！

     话说现在很多老一辈工程师，有一种经验决定一切的想法，其实不然，我不支持唯经验论者和唯理论论者，两者相结合最重要。

     “相对”资格老点的工程师说：“你们那些理论，都是谬论，与实际生产一点用处都没有”，回一句，现在给你低、中、高三种黏度的PC，本体法、乳液法、不同MFR的ABS树脂，ABS-g-MAH、AS-g-MAH、SAM、LDPE-g-MAH、LLDPE-g-MAH、SBS-g-MAH、SEBS-g-MAH、高胶粉、丙烯酸接枝类弹性体、POE-g-MAH、POE-g-GMA等11中增韧、相容剂，十溴二苯乙烷、溴化环氧树脂、四溴双酚A、溴化聚苯乙烯、三氧化二锑、锑酸钠、3.5水硼酸锌、无水硼酸锌、微胶囊化红磷、MPP、APP、TPP、MCA、N-P膨胀型等14种阻燃剂，做一个能通过125℃球压测试、V0、冲击在60左右的阻燃PC/ABS合金，然后说出大致配方思路，说出其中原因，“嗯、嗯、嗯”说不出来！举了个例子，主要是为了说明理论与实践相结合的重要性。

      不废话了，这里主要谈一下“重力论”、“润滑论”和“能量损失论”

      “重力论”在生产中的运用：

      “重力论”主要用在挤出下料的时候。任何一个物体与一个斜面接触，除了自身重力，还受到斜面给与的支撑力及摩擦力，而这种简单的受力分析，初高中都学过，只有当重力沿斜面方向上的分力大小超过摩擦力的时候，物体才会沿斜面下移。

        当用低目数的滑石粉、碳酸钙、硫酸钡等高含量填充PP的时候，往往因填料吸潮以及团聚造成下料困难而出现“架桥”现象，此时最常用的方法就是添加一定量的白油，添加白油之后，物料与料斗斜面的摩擦系数降低，从而摩擦力降低，在自重作用下，下料变得顺畅！这种“重力论”还可以深化到物料之间，我们把相邻的微小聚集体看成是物料和料斗的关系，白油的加入，同时降低了微小聚集体之间的摩擦力，使其能够依靠自重顺利下料。

       “润滑论”在配方及加工中的运用：

       "润滑剂”大家都耳熟能详，在配方中可以提高各组分之间的分散性，提高颜料分散性，提高熔体流动速率，还可以降低螺杆扭矩，某种意义上提高塑化，降低挤出加工温度，节能、减排，作用不小啊。根据主要用途，又可以分为内、外润滑，内润滑剂主要提高各组分之间分散、提高塑化、提高MFR等作用，外润滑主要是提高产品外观、光泽度、MFR等作用，内、外润滑没有明显的界限。

        以上是润滑剂的好处，但润滑剂太多、或者内外润滑失调，则会造成很多加工或产品缺陷，例如：物料被提前挤出，造成塑化不良，出现颗粒中空；塑化不良，造成拉条断条；熔体表面包覆熔体膜，困“气或汽”；假如润滑剂的熔点太低，还会造成“喂料架桥”及“螺杆打滑”，这样不得不降低一区、二区加工温度，从而加大螺杆磨损，提高成本。

       “能量损失论”在加工中的运用：

      有人碰到这样问题“机头口模最边上几根料条总是蜷缩及断条或料条粗心不均”，不管是做阻燃或不阻燃、增强或不增强，都出现此问题。很多人都知道这是压力不均所造成的，个人认为最根本原因在“熔体的能量损失”上面，机头口模的具体形状及内部构造大家都是知道的，口模两边熔体被挤出，存在一个速度场的变化，当熔体从口模挤出的时，存在一个速度的方向变化，由于机头口模内部构造所决定，在速度方向改变的时候，产生能量损失，从而导致机头压力不均，宏观表现的就是“口模最边上几根料条总是蜷缩及断条或料条粗心不均”。

      说半天，或许有人不清楚，举个最简单的例子，以相同的速度V，并与地面分别成90°及45°的夹角，抛出一个钢球，钢球所弹起的垂直距离大小必然是90°＞45°，这就是一个能量碰撞损失；口模两边料条被挤出也蕴藏着这一个“能量损失理论”。

      以上总结有误之处还望高人多指点，鄙人不甚感激。

    嗯，有道理，现在做工程塑料接触白油多点，以前做医用塑料接触硅油多一点！没有考虑很周到！白油可以解决的话，一般不会去用硅油的哇！。

廖工分析得更加深层次！得好好钻研廖工所说每句话！我最喜欢做的就是读书，廖工的分析就是一本最好的书！

不是加大量的白油，而是适量的，润湿组分表面，加太多，就跟一坨一坨的一样！

就像吃饭一样，肚子饿要吃饭，吃多了撑死了！都有一个平衡点！

     有一个生产问题，当使用老设备做阻燃ABS或普通ABS的时候，颗粒经常出现莫名其妙的断条、孔洞，普通ABS较严重，问题出在哪里呢？

    物料的塑化是依靠：1、料筒的热传导；2、螺杆的剪切、剪切热；3、物料之间的内摩擦；4、物料之间的热传导；5、物料与料筒壁的摩擦。

    相对一台老设备而言，螺棱与料筒壁的间隙增大，螺槽与料筒壁的相对容积增大。

    螺棱与料筒壁间隙增大，导致的是物料回流增加，料筒壁的粘附料增多，粘附料在挤出机中停留时间延长，就可能导致某些组分的分解和炭化。

    螺槽与料筒壁相对容积增大，导致的是料筒壁对物料间的热传导时间相对延长，在原有的挤出速度及螺杆剪切情况下，加之因螺棱间隙增加所产生的回流料对原有料的“增塑”作用，降低了料筒壁与物料之间的热传导效应，降低物料之间的内摩擦，从而使得各段物料处于“过润滑、过塑”状态，造成物料整体塑化不良，宏观变现为挤出颗粒孔洞、断条、黑点增多等现象。

    此时的解决方法除了更换新的料筒和螺纹元件以及调螺杆组合之外，工艺和配方上还有什么改进呢？

    既然前面已经提高“过润滑、过塑”这一点，那么适当降低润滑剂的用量是可行的，润滑剂降低之后，有可能造成整体MFR降低、颜料、抗氧剂等分散不均，此时应该怎么去找这个平衡关系呢？

    根据前面的描述，适当调低加工温度，提高熔体粘度；适当添加橡胶类助剂，如：粉末丁晴橡胶、高胶粉等，减少螺槽中物料的“过润滑、过塑”状态，增加物料之间的内摩擦，“吸收”这种“增塑剂”，缓解这种“过塑”现象---此“吸收”非彼“吸收”，此“增塑剂”非彼“增塑剂”。

    阻燃ABS所包含的粉状阻燃剂、协效剂、增韧剂等加工助剂较普通ABS中多，而这些阻燃剂、协效剂在熔体中处于“非熔”状态，增加了物料之间的内摩擦，有利于物料之间的热传导，还对一些低熔点润滑剂有一定“吸收”效应，从而对这种“过润滑、过塑”现象中所呈现出的“增塑”现象有抑制作用，所以阻燃ABS所表现出的中空、塑化不良现象较轻。

    个人认为这和PVC粉吸收DOP应并属一个道理，同样橡胶类弹性体粉、粉状无机组分以及粉状树脂等也具有一定“吸收”作用，只不过存在吸收大小的关系，橡胶类弹性体粉、粉状无机成分吸收率必然大于粉状树脂成分，可以根据不同的配方体系选择并添加不同的“吸收剂”，以此改善这种现象。这是根据实际生产问题，加以总结和分析后，萌发的一个想法，敬请高人指点，鄙人不甚感激。   

        我们用新机器生产就没事，用老机器生产总出现这类问题，辅料加不进去，特别是润滑剂，只要稍微多一点，就出现孔洞、断条现象，升温、降温、提速、降速、加/减滤网、弄真空，组合怎么调都不行，都解决不了。这也是现在急需要解决的问题，想了想，然后根据平时做实验的观察，就萌发了上面的想法。

    主要是老机器一时又舍不得扔掉，假如设备换新，就没什么讨论意义了。所以想通过一些办法改善一下，看看是否有效果，先发表一下自己的看法，看看有没有不同见解，取长补短，综合整理，再在大机上整它几百公斤试一盘。

    

   

    哈哈，猫哥，不错，这个名字挺好！和张工的性格及爱好相符。你们都认识的啊？

    料筒和螺杆的确磨损严重，对我而言，最好换一台新设备，但有人不愿意了哇，老牛还想多拉几年！

    对做研发的人而言，生产最好天天能出个问题，这样见的多，想的多，学的多。生产没问题，就是最大的问题。